Проблема с отоплением Kia Niro Hybrid: коррозия масляного теплообменника и роль антифриза

Kia Niro 2020 поступил в Hybrid Service с проблемой отопления. При осмотре обнаружили коррозионное повреждение масляного теплообменника, которое специалисты связали с некачественным антифризом.

Разбираем, как отопление зависит от охлаждающей жидкости и что проверяют, когда жалоба касается системы отопления авто.

Kia Niro Hybrid 2020 года у нас в Гибрид Сервисе в Кишиневе.

Автомобиль: Kia Niro 2020 года, пробег около 69 тысяч километров (43 тысячи миль).

От двигателя до дефлектора

Охлаждающая жидкость забирает тепло у двигателя. Часть этого тепла идёт на салон — горячая жидкость проходит через радиатор отопителя, а вентилятор гонит через него воздух.

Поэтому, работающий вентилятор ещё не означает исправное отопление — ведь тепло может теряться на любой части этой цепочки.

Гибридная установка добавляет особенности режимов работы двигателя, но ухудшение обогрева нельзя автоматически списывать на то, что автомобиль гибрид. Задача диагностики — определить, где именно теряется тепло.

Что показал осмотр

Первое, что бросилось в глаза — это охлаждающая жидкость в расширительном бачке. Такая бурая и совсем непрозрачная.

Расширительный бачок с жидкостью бурого цвета.

Хотя цвет — это ещё не «диагноз», но уже повод для проверки. Как отмечает издание Tomorrow’s Technician, помутнение может говорить об остатках присадок, о загрязнении или о смешении несовместимых составов. А, если цвет напоминает масло, значит необходимо проверить масляные теплообменники и прокладку головки блока.

Следом нашёлся и разъём — контакты покрыты зелёно-бирюзовым налётом. Рядом заметны влажные подтёки. А это уже ни что иное, как признак окисления контактов во влажной агрессивной среде.

Разъём с налётом коррозии на контактах.

Что именно находится в жидкости — по фото определить невозможно.

Почему антифриз способен повредить металл

Антифриз нужен не только для защиты от замерзания. В нём работает пакет присадок, который защищает металл от коррозии.

Присадки со временем вырабатываются, а при смешении разных типов жидкостей могут нейтрализовать защиту друг друга. На это указывает технический бюллетень Gates TT002-13. Когда защита исчерпана, коррозия и накипь сужают каналы в радиаторах, в том числе в радиаторе отопителя.

Что требует производитель. В руководстве Kia по гибридным моделям сказано, что алюминиевые детали двигателя должны быть защищены этиленгликолевой жидкостью на фосфатной основе. Неправильная смесь может привести к серьёзной неисправности двигателя или гибридной системы, а концентрация антифриза в растворе должна быть в пределах 35–60%.

Исследования дают неоднозначную картину. По данным ASTM International, которые приводит Tomorrow’s Technician, одна многоцелевая гибридная жидкость сохраняла защиту при смешении с другими составами. Но в других испытаниях смеси некоторых органических жидкостей с гибридными показали несовместимость и высокую скорость коррозии при пропорциях 50/50 и 75/25. Поэтому, необходимо ориентироваться не на цвет и не на чужой опыт, а на спецификацию производителя по конкретной марке гибрида.

Марку же самого антифриза, мы не называем — важен не бренд, а соответствие спецификации.

Масляный теплообменник

Масляный теплообменник помогает управлять температурой моторного масла. Масло и охлаждающая жидкость идут по раздельным каналам и обмениваются теплом через металлические стенки. В исправном узле они не смешиваются.

Если коррозия разрушает разделяющую стенку, между каналами может возникнуть негерметичность. Тогда масло способно попасть в охлаждающую жидкость или жидкость в масло — направление зависит от условий и перепада давления. Но само же слово «коррозия» ещё не доказывает, что жидкости уже смешались.

Масляный теплообменник на машине — отложения вокруг патрубка.

Масляный теплообменник не радиатор печки. На отопление он влияет через общий контур охлаждения — загрязнение ухудшает прохождение жидкости через узкие каналы. Для конкретного авто эту связь подтверждают диагностикой, а не только внешним видом снятой детали.

Что было сделано

Чтобы добраться до радиаторов и масляного теплообменника, у Niro разбирают переднюю часть — снимают бампер и усилитель.

Передняя часть разобрана для доступа к радиаторам.

Затем сливают охлаждающую жидкость и снимают радиаторы.

Слив охлаждающей жидкости.

Узел масляного теплообменника снят с машины, он покрыт маслом и отложениями.

Снятый узел, покрытый маслом и отложениями.

Отдельный узел, от которого зависит работа печки, — радиатор отопителя.

Радиатор отопителя (печки).

Масляный теплообменник и фильтр в сборе.

Основные этапы работы — в ролике.

Общий порядок при таком повреждении

Обнаружить повреждённый теплообменник — только часть задачи. Это общий порядок работ, а не перечень операций на конкретной машине:

• оценить герметичность узла;
• проверить состояние масла и охлаждающей жидкости;
• найти загрязнения и проследить, как далеко они распространились по контуру;
• восстановить состояние затронутого контура по подходящей процедуре и проверить проходимость его элементов;
• заполнить систему подходящей жидкостью с удалением воздуха.

Если загрязнение подтверждено, одной замены повреждённой детали может быть недостаточно.

Чем подтверждают результат

Результат оценивают по трём проверкам:

• герметичность узлов и отсутствие подтёков;
• стабильность уровня охлаждающей жидкости;
• фактическая работа отопления после прогрева.

Именно последняя проверка связывает найденную неисправность с первоначальной жалобой владельца.

Рекомендации владельцу

• если ухудшилось отопление, проверяйте всю цепочку тепла, а не только саму печку;
• заливайте только ту жидкость, которая соответствует спецификации производителя: она указана в руководстве к машине и на этикетке;
• не выбирайте антифриз по цвету: цвет не допуск производителя и не показатель качества;
• не смешивайте разные типы жидкостей, а при смене типа меняйте её полностью;
• следите за концентрацией: смесь должна оставаться в пределах 35–60% антифриза;
• сохраняйте чек или фото этикетки при замене: история доливок важна, нужно понимать, что уже находилось в системе;
• мутная или бурая жидкость в бачке, осадок и потёки — повод для диагностики, а не для доливки.

Главный вывод

Отопление — последнее звено цепочки тепла, и пожаловаться на проблему оно может раньше всех. Если в салоне стало хуже с теплом, проверять нужно всю цепочку: от жидкости в бачке до радиатора отопителя. А выбор антифриза влияет на состояние деталей, ремонт которых гораздо сложнее плановой замены жидкости.

РЕЗУЛЬТАТ: выполнено.

Источники и материалы